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日志

 
 

刹无赦EBC改装刹车皮强烈试刹  

2008-09-08 21:39:54|  分类: 刹车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   刹车可谓汽车各大系统中最为重要的,这丝毫不夸张。刹车不好,您的爱车即使再快也只有早早地被扔进废车场的命。生死攸关的刹车系统在紧急关头是否能救人一命,的确是头等重要的事情,所以汽车制动系统的改装也成为改装的重要环节。今期我们用最残酷的试验手段向您展示刹车改装的重大改进作用。

    刹车改装手段多

    我们改装刹车系统,主要是针对碟刹式(盘式制动)进行的,因为碟刹的各种优势明显大于早期的鼓刹形式,所以前者成为现今汽车制动系统主要形式的同时也成为改装主要的发展对象。

    汽车制动系统结构虽然复杂,但是要改装刹车提高性能无外乎以下几点:刹车皮(蹄片)的摩擦系数;制动卡钳施予刹车皮的力度、力臂和力距;刹车结构的散热及耐热性等。提高刹车系统的性能,就是从这几点出发进行改装的。其中增加刹车皮摩擦系数即是换装更好摩擦的刹车皮。

    换装刹车皮

    既然知道改装刹车系统的几个要点,那么实际改装的手段自然就丰富多样了。它包括换刹车皮、换刹车碟、换制动卡铅、换制动油及油管、甚至是制动泵等等。其中最简单最直接的就是换装性能更好的刹车皮。

    首先简单介绍一下刹车的基本原理。当驾驶者踩下制动踏板,制动助力泵开始工作,制动助力泵在真空及油压的协助下通过制动液把踏板力放大并传递到制动卡钳中,卡钳的活塞因此推动刹车皮夹紧刹车碟,它们之间通过摩擦把汽车的动能转化为热能,从而起到刹车、制停汽车的作用。由此可见,刹车皮是实现刹车的直接部件,其摩擦材料的摩擦能力相当重要。一般原厂的刹车皮从成本及普通使用角度考虑,其摩擦材料的制动效果只是够用而已。如果您喜欢高速驾驶,穿梭于车流中做个城市飞车仔,甚至希望下场比赛,那么原厂刹车皮肯定是不够用的,道理只有两个:一是摩擦系数不高,二是摩擦材料易产生热衰退及烧蚀现象。我们是否改装刹车皮,改装的刹车皮是否更好就从这两点进行考量。

    摩擦系数很重要

    刹车皮的摩擦材料(粘附在金属底板上的灰黑材质)由碳、耐磨金属等多种材料经高温高压压合而成(刹车皮内的金属含量越高就越耐高温,也越适合性能车的使用,但同时对刹车碟的磨损也越大),具有极高的摩擦系数和抗高温抗剪切能力。众所周知,一定面积下(刹车皮的面积不变),摩擦力的大小与材料的摩擦系数和摩擦面的正压力(制动卡钳活塞的推力)成正比,所以当正压力一定时,摩擦系数越大制动效果就越好。这也是改装刹车皮的重要途径。

    但是刹车皮的摩擦系数并非一成不变的。不同的刹车皮其配方含量及处理手法不同,其摩擦系数也不同,更重要的是同一块刹车皮的摩擦系数会随温度的变化而变化,它并不是一个定值。专业的测试部门里,刹车皮要在专门仪器上测量其在“温度阶梯”上不同温度点的摩擦系数,从而画出一条连续的“温度—摩擦系数”曲线图,这条特性曲线便是刹车皮重要的参考数据。听起来象是研究生的工作,很烦吧?其实任何一个生产商都不会向您展示其刹车皮的这一面,作为普通的消费者您也无须关心太多,只要通过实际驾驶和简单的测试手段,您就可以判断这套刹车皮是否好用了。本次改装前线也正是以这种方法进行直观的测试,方法容后再说。总之,改装刹车皮首先是希望其摩擦系数无论如何应比原厂要好。

    热衰退与烧蚀

    如果您是乖乖型的车手,平均也不过60km/h的时速,就算再怎么刹车,刹车皮的温度也不过100℃,原厂的刹车皮就足敷使用了。但如果在高速公路上,从时速100km/h紧急刹车至20km/h,刹车皮的温度升到150℃至200℃;如果高速公路上200km/h,看到前方修路的红色反光锥而紧急刹车,温度约为170℃到220℃;如果下山路一路含着刹车,那么温度约250℃;如果您是赛车手或是喜欢在城市飞奔的“不法分子”,那么频繁的刹车及迅猛的刹车力就会使刹车皮提升到300℃-350℃。这些情况下,您的原厂刹车皮就未必能满足安全需要了!

    这里涉及到刹车皮热衰退及烧蚀的问题。热衰退指刹车皮(或刹车碟)温度上升一定程度后,其刹车效果减退甚至失效的现象(这是相当危险的,车都停不住哪还有不上天堂的份,因此热衰退的临界温度高低非常重要),明显的感觉就是刹车脚软,再怎么踩刹车效果也不明显。不同的刹车皮的热衰退温度都不同,原厂刹车皮一般在250℃-280℃,而改装刹车皮至少要在350℃以上,哪一种更安全您可想而知。

    当刹车强度与时间继续增加,温度继续攀升,那么刹车皮的内部材质将发生化学变化,导致分子结构变化从而影响刹车效果,这就是所谓的烧蚀。烧蚀的症状就是皮面上亮晶晶的呈镜面状,这是烧蚀后刹车皮材质高温结晶的结构。热衰退冷却以后刹车皮就会自然恢复制动能力,但烧蚀就不一样了,它是不可回复的。刹车皮一但发生烧蚀其刹车能力几乎完全丧失,为保平安必须立刻处理,情况轻的用砂纸打磨,重的就只能更换。

    残忍催刹曝光

    了解一些必要的知识以后,大家就更容易理解本次刹车皮测试的方法了。针对摩擦系数,我们在测试车宝马325i上分别以原装刹车皮及改装的EBC绿皮在同一路段进行刹车试验。测试均以车辆在90km/h的速度下全力刹车(启用ABS),我们便以汽车完全停下时所花的时间及距离作为刹车效果的客观评判。

    EBC刹车品牌 (次小标题,此段特别处理插在文章中)

    EBC相信大家很陌生。不过如果您经常注意摩托车比赛的话,您就不难发现,其实EBC这个来自英国的刹车品牌在世界级的摩托车比赛中已有相当辉煌的历史,曾多次助著名车手登上冠军宝座。如今EBC已研发出汽车使用的高性能改装刹车皮、刹车碟,好评如潮,在欧洲得到众多改装性能汽车媒体的高度评价。EBC汽车用刹车皮有黑色、绿色、红色及黄色皮共四款。其中黑色皮更得到欧洲多间保险公司认同。“不是猛龙不过江”,我们立刻测试EBC的威力。

    其中改装前原厂刹车皮经过一阵热身后进行了3次测试。而宝马前后刹车均改装上EBC绿皮后,经过2-3公里的磨合更进行了6次的严酷测试。要知道每次认真有效的测试都要让车子在3秒内由90km/ h降至0km/h,宝马的轮胎发出惨烈嘶嚎的同时还带出了阵阵的胶臭味,那种撕心裂肺不亚于牲畜被屠宰前的哀啼。如果您不信,大可从胎迹斑斑的测试路面上了解一二。轮胎尚且这样,那么直接摩擦减速的刹车皮和刹车碟的剧烈状况更可想而知。

    测试结果

    测试车辆:宝马325i,改装上KONI避震及R&G弹簧

    改装前(原厂刹车皮)

    所需时间(秒)所需距离(米)

    2.70 28.41

    2.51 27.82

    3.35 36.66

    改装后(EBC绿皮)

    所需时间(秒)所需距离(米)

    2.84 30.9

    2.66 27.63

    2.63 26.82

    2.31 24.96

    2.30 25.02

    2.28 24.92

    测试结果一目了然,不过还是需要作必要的解释。原厂刹车皮第三次的测试结果出现很大的变化,推算可能因为前几次的残酷催刹已导致出现热衰退甚至烧蚀刹车皮的情况。所以在此之后再试意义已不大,于是立刻拆下原厂皮进行更换,果然皮面已亮晶晶,证明已被烧蚀,由此可见原厂刹车皮的热衰退及烧蚀温度不高,几下功夫就被“废了”,因此创造出惊人的超长距离也就不足为奇,问您怕不怕!

    换装前后EBC刹车皮并进行磨合后,我们进行的前3次测试,结果发现制动距离和时间未见理想,几乎与原厂无异。看来新刹车皮与刹车碟之间的磨合还是不够,立刻进行多次的残忍刹车务求能尽快地磨合好。果然半小时后的另外3次测试中,EBC刹车皮不负众望,创造出出色的成绩。如果以改装前后最好的成绩比较,宝马这样偏重的车光换刹车皮就能缩短3米的制动距离(一辆车的长度),效果非常明显。这个距离可以避免撞一辆车,少撞十来个人、实现成功地换线通过,千钧一发之际就是这3米能救您一命!由此看来改装上EBC刹车皮在激烈操驾的情况下已有立竿见影的刹车改善。刹车距离变短,而且如此多次的摧残仍不见任何的衰退及烧蚀。

    试车手阿强评语 (次小标题,特殊处理放在文中)

    为求公正,笔者特邀一位资深玩车友“上步强”作为本次测试的嘉宾试车手进行测试,不想阿强不但车开得辣而且对汽车机械知识的了解也相当全面深入。且听他的评语:这套刹车皮一换上就有明显效果,轻点即有刹车点头,其灵敏度比原厂增加了30%左右。而我在滨海大道上追车、刹车、超车不断,令刹车升温但刹车效果依然很好,而且长踩长有。EBC刹车皮不错,但是这次测试新皮的磨合时间太短了,据我经验至少要开2-3天才能使新皮达到预期效果,所以如果这车一星期后再来测试成绩肯定更好。

    技术上的补充

    改装上EBC刹车皮后,摩擦系数增加,制动的灵敏度增加。这本是件好事,但并不绝对。要知道灵敏度提高了,您对汽车刹车力度的控制是否能玩弄于股掌之间是非常必要的。小小的踩踏板力度,车轮几乎要抱死,这种情况相当危险,这将导致汽车失控,所以刹车灵敏度的提高也要有个限度,必要的前提是刹车性能要有一定的渐进性,具体要视乎您的能力与汽车反应而定。

    改装刹车皮按其有效的工作? 果将大打折扣。而另一方面,红、黄皮热衰退的极限温度就比黑、绿皮的高出许多,这样才能充分满足赛场上不顾一切的疯狂刹车。

    如果您的暴力行为已让爱车的刹车处于热衰退状态好一段时间,那么伴随而来的将是高温使刹车油内的水分蒸发,刹车效果进一步减退,您会感觉到刹车踏板踩到底了然而却没有任何刹车。这时候您必须停车,否则将有生命危险。事后一定要更换全新的刹车油及对刹车皮进行检查处理。

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