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日志

 
 

追越地平線 G35增壓大決戰  

2008-01-08 23:24:09|  分类: NISSAN |  标签: |举报 |字号 订阅

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screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0>

G35初登場的年代,儘管日規車型位於車尾的「Skyline」字樣引人遐想,不過少了RB26DETT、四驅系統的G35仍難與GT-R相比較。隨著時光飛逝、在新一代GT-R遲未現身的情況下,把G35升級媲美GT-R就成為車迷心中所想,反正VQ35本質極佳,加上增壓系統後3∼500hp易如反掌,追越地平線絕非夢事。

陰沉的天色讓我們很緊張,深怕天公不作美下起雨來,性能輸出Over 350hp/50.0kgm的兩部重改G35就會失去實測的機會,屆時筆者說有多快多狠,在沒有數據的前提下,多少會淪為「空談」、「嘴上馬力」般的無意義。

等待的時間在擔心天候不佳的忐忑中很快度過,雄壯低沉的排氣聲浪劃破淡海新市鎮空曠的空氣,兩部白色G35以不怒而威之勢徐行。

領頭的是改裝Twin Turbo套件的HKS廠車,跟隨的則是搭載HKS GT Supercharge,沒有誇張大包、雙層大尾翼讓兩車看起來毫不起眼,除了飽滿聲浪能夠表明性能非凡外,低調風格很難想像實力驚人。

看著兩車如同雙胞胎般形影不離地逐漸駛近,想到骨子裡的脾氣卻是大大不同就覺得興奮莫名,更讓我們摩拳擦掌躍躍欲試…

坦白說,G35 Twin Turbo拿來測零四實在浪費,100∼200km/h的再加速才是其實力所在。

迫不及待掀起引擎蓋,原先預計印入眼簾的是滿布的粗壯晶亮管路、搶眼的渦輪本體與鮮艷的香菇頭,沒想到取而代之的是內斂低調的引擎室格局。

配合VQ35引擎設計,諸多管路全都藏在引擎室下方,僅進氣管路與兩只香菇頭顯而易見,再配上’07式樣SQV Racing進氣洩壓閥仍能察覺這是台改裝車,不過以重改車的標準看待這台G35似乎低調過了頭,更別說其Twin Turbo等級。

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為了讓Twin Turbo能夠發揮實力,引擎本體的強化絕對不能忽略。HKS針對VQ35的引擎升級套件包含活塞、活塞環與I斷面連桿已全數裝載,在兩具Garrett GT-SS渦輪助益下,讓G35的動力等級連番上漲,這組Kit在增壓值1.2公斤時可輸出500hp Over的能耐,不過前提是變速箱須為手排設定,不然只是將扭力轉換器瞬間謀殺罷了。

供油電腦方面則選用F-CON V Pro,搭配EVC渦輪壓力控制器,在兼顧自排變速箱耐用度的前提下,增壓值為0.7公斤。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 在Carbon飾蓋與豔紅噴砂處理的引擎上蓋搶走眾人眼光,Twin-Turbo套件反而顯得內斂許多,將381hp/59.7kgm的動能完美隱藏其中。

除了動力驚人外,身為HKS廠車其他改裝好料當然是少不了。為應付動力升級後的底盤反應,避震器換上自家Hypermax III部品,搭配Stillen前、後可調式防傾桿,提昇高速行駛時的穩定性。

制動部品更讓人口水直流,高檔的Project μ前/後四活塞搭配380mm、355mm劃線碟煞車煞套件藏於Advan 19吋大腳當中,搶眼藍綠色塗裝與頗具分量的卡鉗很難讓人將目光抽離。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 負責拉住這台猛獸的是Project μ多活塞煞車套件,前六後四活塞配上大型劃線通風碟威風凜凜。

由於這部G35為保有日常用車的便利性,仍維持原廠自排設定,不過在動力升級之餘亦一併加以強化,換上強化型扭力轉換器與Carbon離合器片,期望動力傳輸仍能有一定效率。

上馬力機實測輪輸出381hp/59.7kgm的強悍性能,比起原廠233.8hp/31.6kgm的表現精進不少,尤其是扭力部分更狂漲28.1kgm,更讓我們期待其加速表現。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 考量自排變速箱耐用度與負荷能力,測試時增壓值只保守設在0.6公斤,想更上層樓就只有換上手排一途。

雙渦輪齊發功

自排波箱無奈

在HKS廠方告知下自排無法負荷強勁動力,全油門起步變速箱打滑程度頗為嚴重的前提下架上測試儀器,我們不打算拉高轉速起步,在自排扭力轉換器的妥協下,與其拉高轉速徒增打滑,順暢加速反而更能有效傳輸動力。

不過事與願違,全油門起步在4000轉之後變速箱即陷入泥沼,轉速攀升動力確未隨之輸出,在轉速指針不規則游移間換上二檔,後輪輕叫幾聲後變速箱依舊打滑,這樣的情況一直到三檔後才解除。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 儘管是HKS的Demo Car,不過內裝舖陳卻十分原廠,只有一顆EVC五代渦控證明其不凡身分。

光顧著變速箱狀況,時速指針早已逼近200km/h大關,測試儀器的蜂鳴聲將筆者拉回現實,大腳煞車時的制動力道精準湧現,果然跑得快要先停得穩,心中所想的是受限變速箱加速成績一定不漂亮,不過結果倒是讓人吃驚。百公里加速耗費5.47秒,零四時間13.32秒,通過末速度更是驚人的205km/h!

究其原因,這部G35在一、二檔的打滑嚴重影響加速表現,不過中後段兇狠的加速力道卻補足先前流失的時間,強悍的性能表現讓人印象深刻。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 沒有誇張暴力的重砲級排氣管,雙邊單出式樣簡潔有力,雄渾飽滿的聲浪更是讓人吃驚。

為了改善變速箱打滑狀況,換上手排變速箱勢在必行(測試後回廠檢修確認自排變速箱已經掛點),不過Tuner打算換上美國針對G35開發的專用六速自排變速箱,可對應最高出力達600∼800hp,屆時就能達成Boost 1.2kg、500hp的最終完形,想像一下讓人頭皮發麻的加速力道吧!

我很滿意

萬事俱備,只欠變速箱

雖然數據表現亮眼,不過對於整體表現應不只如此,原因就在於自排變速箱的封印,測試完後的檢修發現變速箱已不堪強勁動力摧殘,等換上改裝變速箱後再來一次,不管零四還是100∼200km/h一定更兇狠。

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動力不若Twin Turbo廠車,不過百公里加速只小輸0.2秒,變速箱對加速表現有多重要從這邊就能略知一二!

試完Turbo的猛暴,對於機械增壓設定的G35,緊繃的神經想說可以輕鬆一下,不過打開車門卻被手排設定給吸引住目光。在避免自排變速箱打滑或提前收工的前提下,Tuner早已換上一具美規六速手排變速箱對應,同時升級ORC多片式離合器,嚴陣以待升級後的強悍輸出。

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HKS針對VQ35引擎開發的GT Supercharge採用Torque Reaction Traction Drive Type離心式機械增壓本體,與常見機械增壓最大差別在於「低噪音」與「精巧化」。

由於使用三組轉子帶動增壓葉片,少了傳統齒輪因摩擦而產生的高頻噪音,同時體積可以設計更為輕巧。此外,GT Supercharge的轉速更可高達110,000轉,高增壓設定帶來的加速反應毫無遲滯,讓全速域皆能有最佳的運轉效率。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> HKS機械增壓本體採Traction Drive游星式設計,具備高轉速低噪音、增壓大本體小的優點。

面對高增壓設定,引擎同樣進行腹內強化,再搭配自家進氣周邊與電腦進行調校,排氣部品則在低調車主要求下使用聲浪較為樸實的Invidia全段排氣管,與廠車雄壯威武的排氣聲浪相較,這台機械增壓設定的G35確實「安靜」許多。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 選用改裝廠套件的最大好處就是完整度,讓整組機械增壓巧妙融入引擎室中。

礙於電腦調校未臻完善,因此增壓值只牛刀小試地定在0.45公斤,上馬力機即拉出350hp/52.0kgm最大出力,相信在變速箱及引擎皆已經強化的條件下,軟體設定完備後整體實力將更上層樓。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 要塞滿20吋大腳的最佳做法就是換上重量級煞車套件與380mm通風碟,不只制動性能一流,視覺效果亦屬上乘。

動力傳輸精準

電腦未盡全功

受限電腦設定尚未完成,因此在百公里加速過程上只能用平順穩定來形容,輔以測試儀器得知0∼100km/h:5.49秒、0∼400m:13.97秒,通過末速度為170.8km/h。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 為對應暴漲的馬力輸出,換上美規G35的六速手排變速箱,直接的傳輸效果讓加速表現不輸Twin Turbo廠車。

由此一數據讓我們明白兩件事,第一是與機械增壓設定的G35比較之下,Twin Turbo廠車的變速箱打滑程度有多嚴重,百公里加速時間相差無幾。其次則是雖然供油電腦仍待調校,其性能表現已不負350hp/52kgm的輪輸出水準。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 低調的車主在排氣部品選用Invidia全段,以近似原廠的音頻企圖掩蓋350hp的實力。

在加速體驗時發現機械增壓設定的出力極為線性,從起步到高轉速皆提供靈敏飽滿的油門反應,強勁的動力輸出僅出現於離合器接合瞬間驅動輪所發出的抗議聲。

它沒有驚人的排氣聲浪、機械增壓作動時的尖銳聲響,整個加速力道在不知不覺間爆發,用最平凡之姿展示屬於勝利者姿態的尾燈,說是披著羊皮的狼一點也不為過,嚴禁挑釁!

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0> 在改裝電腦方面當然用上有日系機王之稱的F-CON V Pro,強大機能滿足Tuner進行設定調校。

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0>

screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" border=0>

結語…

改裝動一髮而牽全身

經濟不景氣,改裝業更是蕭條,不過這不代表沒人玩車,只是改裝車也出現所謂M型社會,小改宜情、大改爽快自有人在,能一口氣丟個幾十萬玩車在現今社會堪稱大手筆。千萬別覺得筆者胡謅,真有這樣的人,玩車無可厚非,重點在於自身對於改裝的認知有多少。

不管是雙渦輪增壓還是機械增壓套件的單價約占改裝總花費的一半左右,在兼顧原廠耐用性下能夠創造出300hp Over的輪輸出,但兩車卻不約而同地追加強化套件讓性能更卓越,為的是什麼?

當然是追求極端性能表現時,耐用性卻不打折扣。這對一般人而言或許不可思議,但對追求完美的車主來說卻是必經之路!

常聽人說「改裝是無底洞」,因為改了這個就要強化那個,陷入無止盡的改裝輪迴中。筆者並不否認此一說法,但總覺得用「動一髮而牽全身」來形容改裝更貼切,只要心中的改裝藍圖清楚明瞭,為何改、怎麼改都有定見,那改裝絕對不是無底洞,而是為了追求夢中情車的必備手段,對不玩車的人鐵定不明白,但卻是每位改裝車主最富樂趣之處!

試駕感言

除了猛暴還是猛暴

如同浪潮般源源不絕的強悍動力仍滿布我們的末稍神經,儘管因部分軟、硬體設定不足讓兩車未能以最完美之姿同台演出,不過其脫韁野馬的野性本質已感染全場,全力灌下油門車絕對比人兇,改了增壓套件後恐怕連駕駛心臟、肺活量也要一併升級,方能適應那排山倒海的猛暴動力。

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