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关于国内销售的G35四门版的"实用"改装建议  

2007-12-29 23:17:59|  分类: NISSAN |  标签: |举报 |字号 订阅

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我个人非常喜欢NISSAN的性能车系,从SILVIA到GTR我都曾经拥有过。关于VQ35引擎的车子我也开过不少,从国产的天籁到双涡轮450匹的350Z我都有不少的驾驶的经验。本来infiniti进入中国让我异常兴奋,但是我所期待的G35 coupe手排版却没有引进打算。上海infiniti开了第二天我就去看车,但得到的答案是就算我愿意自己加钱让dealer订,他们也不愿意为我拿一台g35 coupe。虽然我非常失望,但我还是将G35推荐给了身边不少朋友,他们其中一个25号就要提车了(此人本来声称非bmw 325不买的,如果你在看的话,呵呵,继续完全鄙视你)

虽然之前考虑买g35coupe的时候做了不少的研究,但是和g sedan的情况有很多不同。限制自然也多了很多。由于我的朋友也很喜欢改装,经常和我讨论车子拿到该怎样改装,介于他车子的情况我也给了不少的建议。和各位想该改装的TX分享一下。

我朋友的要求是:

1.外观原厂为主,以性能为诉求

2.不希望太麻烦,引擎不要换零件。ECU不需要特别找人调,很贵也很烦。

3.性能不需要将原厂的引擎,传动和悬挂逼至极限。以可靠为主。

如果你的要求和他类似,可以继续读下去说到实用改装,我想各位喜欢改装的g车主都希望自己的车子能马力卓越,操控超群。很多人都会说世界上比法拉利快的G35一抓一把,800匹以上的也大有人在。但由于国内所销售版本的原因,给改装造成不少瓶颈。我朋友对于改装不是很疯狂,也不会愿意花几十万在一台G35上,所以我给出的意见都是相当保守的。但争取将钱都花在刀口上。

在我看来,国内所销售的G35四门版至少受到以下几点的限制:

1.VQ35HR的引擎:VQ35HR是相当新的一款引擎,虽然是在原来的VQ35DE的基础上改进而来,但是替换了大概70%的零件。大家选择改装件的时候特别需要注意配对的引擎是原来的DE还是现在的HR。HR的改装件现在市场上还比较少见。但是在今年稍晚的SEMA改装展和东京车展上,很多美国日本的改装大厂都表示会发行特别针对HR引擎的配件,届时应该会掀起一阵HR引擎的改装风潮。

2.四门版的车身造成强度不如双门,重量增加,操控也受到相当程度的影响。

3.自动档的变速箱造成不能承受大马力,硬而为之不但不能完全将马力发挥出来,变速箱自身也会变得如玻璃一样脆弱。

马力方面:基础升级的话进气排气的改装就可以了。即可以将马力提升到330左右。我朋友对于马力的要求稍高,所以需要进行强制进气的改装:即涡轮或者机械增压。

由于自动变速箱的限制,造成无法随意提升转速,所以全转速都能提供线形输出的机械增压显然优于相对强调高转的涡轮增压。曾经驾驶过改装vortech机械增压的350Z,也为我也留下了不错的映像。

目前市面上主流的VQ系的名厂supercharge有stillen,HKS,Vortech等等。我所驾驶过的vortech 350Z开了一年多引擎就几乎报废,所以绝对不推荐vortech。HKS绝对值的信赖,可惜暂时没有针对VQ35HR的款式,而且ECU调教也需要专人前来,废时废力。

我最为推荐的还是stillen的stage 2,在不更换原厂排气的情况下,只是安装这套套件就可以轻松达到将近400匹马力的实力,这几乎已经是原厂变速箱和引擎的极限。再过头一点的话就很容易...booooooooooooooooom。

stillen的supercharge是针对vq35de设计的,但是经过修改就可以使用在HR上,如果你向他们订货并说明你的车是VQ35HR并且是自动档的。他们就会完成硬件修改并写好ECU程序帮你一起寄过来,在中国这里所需要完成的工作只是安装。

http://www.350z-tech.com/zwiki/Stillen_Supercharger_Kit

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07-10-01 03:21

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作为整个改装中心的动力提升一旦确定,剩下的就是让车子的其他部分能够配合引擎的出力情况。

比起轮胎轮圈,我向朋友提出可以优先更换避震系统。针对接近400p的输出,只是用短弹簧来降低车身显然是远远不够的。

于是我向朋友推荐的是tein的comfort sport。在优先提升舒适性的情况下,将操控提升至极限的赛车等级的绞牙避震。配合EDFC,可以在车内就通过按钮就能够调整高度和衰减力。想慢慢游车河就把悬挂调软;想享受杀弯乐趣就调到最硬。不像传统的绞牙避震需要打开引擎盖才能调整软硬,拆下避震才能调整高低,十分方便好用。金色的桶身完全体现其高贵身价。当然缺点是这一切的优点也都反应在价格上

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07-10-01 03:52

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安装效果

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07-10-01 03:56

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刹车方面G35一直饱受诟病,尤其是非brembo自动档的刹车(即是中国销售的这款的刹车)在北美引起过官司,原因是原厂刹车皮太软,刹车碟和刹车皮磨损过快。

虽然在官司结束之后NISSAN马上修正了这一问题。(官方是这样说而已,实则不详)但是针对马力接近400的改装引擎,显然是远远不够的。我的推荐是AP Racing的前6后4活塞的刹车套间。和BREMBO相比,刹车力量,安定度,尤其是重量和冷却方面都远远胜过。最大的好处是只要18寸的轮圈就可以完全塞下。

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07-10-01 04:20

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轮圈轮胎方面更多是个人选择问题了,既然要对性能进行提升自然要选择重量和坚硬度都一等一的锻造轮圈。RAYS为NISMO带工的LMGT4针对SKYLINE车系设计,可谓是原厂改装。低调的外表下带来的是GT赛车级的性能。颜色有金色,灰色,白色,银色可选。我朋友的车是黑的,所以推荐了金色

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07-10-01 05:17

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这款轮圈也被采用在NISSAN最强音的SKYLINE GTR Z-TUNZE上,是NISSAN车系最炙手可热的改装件之一

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